Este lunes 2 de marzo de 2026 entrevistamos en nuestro programa radial al Investigador Principal de CONICET, Juan José Neiff, para consultarlo sobre diversos temas que tienen que ver con nuestro río Paraná. En primer lugar, aclaró que el pez más grande del mundo es el pirarucú; “es un pez del Amazonas que llega a pesar 160 kilos y es un pez que técnicamente se llama arapaíma gigas“, explicó. Dijo además que nuestro río también tiene peces grandes como lo son el surubí y el manguruyú. “Ha habido surubíes de 140 kilos, por ejemplo, en registro. De lo que conozco, de los registros que tenemos nosotros en Surubí“, mencionó. Consultado sobre la veda de algunas especies, dijo que él no levantaría la veda de ningún tipo hoy. “Fíjese que el puerto de Reconquista está oscilando en un metro; hasta 3 metros 50 llegó en enero de este año. Pero un piquito muy corto, lo cual no generó una repoblación importante de peces“, fundamentó su postura.
Se pierde buena parte del reclutamiento de nuevos peces a la población del río.
El especialista fue muy crítico de las exportaciones que se hacen: “Seguimos exportando peces, porque en la zona de Entre Ríos y de Santa Fe no está vedada la pesca. Es más, usted puede consumir un plato de dorado en un restaurante de Santa Fe tranquilamente, lo cual es una cosa que no facilita para nada el cuidado de peces que están en peligro“, cuestionó.
Sostuvo que no hay una gestión adecuada del recurso, “y si la gente no entiende que deben dejar de hacer todo tipo de pesca, ni siquiera la pesca con devolución, porque la pesca con devolución tiene un 20, un 30% de ejemplares muertos“, consideró. En esa línea mencionó que el río ocupa la décima parte de la superficie que tendría en una creciente como la del 97-98; “quiere decir que el hábitat está muy reducido“, marcó.
“Pero además de estar reducido, en la época de reproducción, aunque es el periodo crítico para el repoblamiento, los huevos de los peces y después las larvas quedan en el curso principal y ahí quedan desprotegidos y lógicamente todo eso se pierde, porque se lo comen los mismos peces“, describió.
Indicó que la hidrovía existió siempre, manifestó que hace más de cien años que se vienen haciendo operaciones de dragado para que los barcos puedan pasar. “Entonces, creo que hay un movimiento, a mi manera de ver, con alguna otra intencionalidad que no es ambiental, que trata de enfrentar las mejoras que significan en el río“, se posicionó.
Subrayó que hay que tener en cuenta que el transporte fluvial, por un lado, es mucho más barato, “pero además causa cinco veces menos contaminación que el transporte por vía terrestre, no rompe las rutas“, comparó.
Sobre los beneficios de la hidrovía, señaló que se trata de un tema de gestión. “Hay que ver quién saca los beneficios de los peajes, cómo se arbitra eso, cómo se diligencia eso“, desarrolló el especialista. Con respecto a la hidrovía, el investigador dijo que tiene que haber un trabajo en el cual participe la sociedad, “en el cual las licitaciones se hagan de acuerdo a las leyes y que se participe a las provincias, fundamentalmente, que son las que pueden sustituir lo que son los beneficios del transporte“, concluyó.
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